Представители компаний-перевозчиков со всего Приднестровья сегодня задавали вопросы и делились своими опасениями на встрече с Председателем Правительства Александром Розенбергом и первым заместителем Председателя Правительства – министром экономического развития Сергеем Оболоником. Говорили о том, как предстоит работать маршрутным такси на городских, пригородных и междугородних маршрутах уже с 1 января.
Как напомнил Премьер, решение о внедрении автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП) было принято еще в 2023 году, весь 2024-й был отдан на то, чтобы решить все возможные проблемы с введением новых правил для перевозчиков.
«Государство обязано обеспечить всем равные права и равные обязанности. Потому что мы сегодня видим, что все торговые операции совершаются с применением контрольно-кассовых аппаратов. Все индивидуальные предприниматели в том или ином режиме работают с применением контрольно-кассовых аппаратов. Осталась только транспортная сфера», — добавил Александр Розенберг.
О том, что транспортная система – единственная, где еще не до конца урегулированы правоотношения, говорил на этой неделе и Президент Вадим Красносельский. Поэтому иного пути, как сделать свою работу максимально прозрачной, у перевозчиков не существует, отметил Премьер. Речь идет лишь о механизме.
«Каждый перевозчик при перевозке пассажира должен обеспечить выдачу кассового чека, потому что сам билет – это товар, который вы продаете, а вот оформление торговой операции должно подтверждаться кассовым чеком. Вот просто, в чем вся разница. Поэтому и сам кассовый чек сегодня предлагалось оформить в виде автоматизированной системы оплаты проезда, которая предполагает безналичный расчет в принципе, далее вся эта выручка в автоматическом режиме инкассируется, поступает на соответствующий расчетный счет перевозчика через банк. С выручки уплачиваются соответствующие налоги, тема закрыта. Если не устраивает АСОП, пожалуйста, каждый перевозчик в праве организовать самостоятельно и устроить в каждом своем транспортном средстве, установить кассовый аппарат, выдавать чеки и продавать билеты на проезд. Проблемы нет», — отметил Премьер.
На протяжении года специалисты Министерства экономического развития отрабатывали все вопросы, которые поступали от транспортников, и разъясняли, как именно будет устроена работа. К тому же, частично система АСОП уже была опробована на электротранспорте и одном из городских маршрутов в столице.
«У нас эта система работает в ТТУ и на 23-м маршруте. То есть маршрутные перевозки ею обеспечиваются. Это практика стандартная при реализации проекта в государстве. Сначала запускается пара проектов, на них отрабатывается. Сразу скажу, это снимает в том числе вопросы о невозможности реализации, когда у нас есть живой пример, как это делается», — рассказал Вице-премьер – министр экономического развития Сергей Оболоник.
За счет республиканского бюджета закуплены валидаторы. Ими уже обеспечены все троллейбусы, которые выходят на линию в Тирасполе и Бендерах. Готовы валидаторы и для использования в маршрутных такси с 1 января 2025 года. По мнению Правительства, при переходе на АСОП государство сможет получать реальные данные о пассажиропотоке, сами же транспортники будут контролировать начало и завершение смены водителя, знать фамилию того, кто садится за руль, и контролировать выручку. По такому пути пошли все страны СНГ.
«Определенный период времени будет как минимум до 1 марта, по поручению Председателя Правительства, будет сохраняться возможность оплатить проезд как наличными, так и картой. Для того, чтобы не возникало никаких социальных потрясений, чтобы люди могли от точки А до точки Б приехать и не возникало проблем с бесперебойным транспортным обеспечением на регулярных маршрутах», — отметил начальник Госслужбы транспорта и надзора за транспортной деятельностью министерства экономического развития Артем Федоренко.
Окончательный переход на АСОП, как пояснил министр экономического развития Сергей Оболоник, процесс длительный. Прежде всего, это связано с созданием полной базы данных всех категорий льготников. А их в республике 34. На данном этапе идет обработка данных школьников, студентов и пенсионеров. В конечном результате государство получит данные о перевозках льготных категорий пассажиров, и на этой основе сможет при необходимости совершенствовать систему льгот.
