Глава Правительства посетил Рыбницкий район. В ходе рабочих встреч обсуждались перспективы использования отечественного сырья в строительстве дорог. В разговоре приняли участие руководство и представители Министерства экономического развития, госадминистрации Рыбницкого района и города Рыбница, Молдавского металлургического завода и ГУП «Рыбницкое ДЭСУ»
Дороги северной столицы республики с «изюминкой» – при их строительстве многие десятилетия используют металлургический шлак. Этот материал является производственным отходом ММЗ. В дорожной отрасли его используют вместо традиционного щебня, песка или гравия в качестве основы под асфальтобетон или как гравийное покрытие. Основное качество данного материала, отмечают специалисты, – прочность. Шлаковый щебень плотный и устойчивый к нагрузкам. Еще одно неоспоримое преимущество – он дешевле, чем импортный щебень.
«Шлак местного производства выходит намного дешевле, чем щебень, на который необходимо тратить валюту, завозить его из Молдовы либо Украины, как было раньше. Если щебень завозить из-за рубежа, его цена 320-360 рублей за тонну, то здесь у нас выходит от 80 до 120 за тонну. И это экономия. Значит мы можем больше освоить и больше качественных дорог построить», – рассказал директор ГУП «Рыбницкое ДЭСУ» Олег Бондарь.
Он акцентировал внимание на том, что качество дорог при использовании металлургического шлака в их строительстве не страдает. Эффективность такой технологии подтверждают и реальные примеры. Среди них трасса Рыбница–Андреевка. Строительство дороги началось в 2013 году в с. Шмалены. Верхний слой был выполнен из шлакового щебня, производимого на местном асфальтобетонном заводе. 11 лет спустя, несмотря на интенсивную эксплуатацию, дорога ровная и прочная.
«Дорога в отличном состоянии. Проблем нет, даже ямочный ремонт там не производили, а прошло уже почти 12 лет. Конечно, все зависит от того, какой подход, какое качество исполнения этих работ, какое качество этих материалов, которые мы будем получать. Технологии есть, просто этим нужно заниматься. И мы планируем этот вопрос наладить», – отметил Александр Розенберг.
Еще один объект – участок по направлению в с. Ержово. Здесь гравийное покрытие, работы закончены в 2024 году. Осматривая его, Премьер акцентировал внимание на необходимость минимизировать остатки металла в шлаке. Перед применением в строительстве дорог сырье дробят, просеивают, извлекают остатки металла (скраб) и получают щебень разной фракции, пояснили специалисты. Но для получения желаемых результатов этого недостаточно. Александр Розенберг считает, в данный процесс необходимо вовлекать инвесторов.
«Мы должны довести наличие остатка металла в шлаке до минимума. Есть сегодня потенциальные инвесторы, которые готовы инвестировать в этот процесс. И наша задача — обеспечить соответствующую площадку и получить достойный материал, который мы можем использовать в дорожном строительстве. Тем самым сэкономим средства на импорт других дорогостоящих материалов», – акцентировал Премьер.
Сегодня металлургический шлак в строительстве дорог использует только Рыбницкий район. Будет ли это направление перспективно для всей республики – вопрос открытый, но вполне осуществимый, считает Премьер. Как минимум, данные технологии могут применяться в Каменском и Дубоссарском районах. Логистика не будет сложной, расстояния между селами в разных районах небольшие. В свою очередь это поможет не только экономить средства, но и решить вопрос утилизации этих отходов.
«Проблема утилизации шлаков, то есть отходов производства, сегодня есть, ее нужно решать. И это позволит решить в том числе и экологическую проблему, чтобы не заваливать отвалами наши карьеры, земли какие-то, отводить под это специальные участки. Зачем это делать, когда можно это переработать и использовать в дорожном строительстве? И деньги экономить, и экологические вопросы решать. Вот такая задача стоит», – сказал Александр Розенберг.
Также Премьер посетил муниципальное дорожное предприятие, где со специалистами обсудил цикл создания материалов, процесс их переработки, логистику и работу по данному направлению в целом. Были обозначены проблемы, с которыми сталкивается отрасль в районе, и перспективы развития, которые обсудили в ходе совещания уже на ММЗ. Говорили о деталях и тонкостях усовершенствования данного направления. Отечественный материал – это будущее приднестровских дорог. Однако для активного внедрения этой технологии предстоит проделать большую работу.
По итогам совещания даны соответствующие поручения, работа в этом направлении будет продолжена.
