Правительство продолжает последовательную работу, направленную на обследование состояния государственных автодорог, включая объездные магистрали. Именно на них приходится основной поток транспорта, и сегодня они требуют первоочередного внимания.
Следует отметить, что на протяжении длительного времени финансирование дорожной отрасли оставалось на минимальном уровне в связи с ограниченностью бюджетных возможностей. В этих условиях средства направлялись преимущественно на проведение ямочных ремонтов, что не позволяло обеспечивать полноценное содержание отдельных участков дорог в нормативном состоянии. Дополнительным серьезным испытанием для дорожной сети стала суровая зима, которая привела к ускоренному разрушению покрытия и обострила существующие проблемы.
Межведомственная комиссия проинспектировала участки в Григориопольском и Дубоссарском районах. С учетом обращений граждан, результатов зимнего обследования дорожной сети, текущая оценка показала участки с повышенной нагрузкой и ускоренным износом. На данном этапе перед профильной комиссией стоит задача оптимизировать транспортные потоки, усилить контроль за передвижением тяжеловесных машин и обеспечить восстановление наиболее уязвимых участков. Ситуация оценивается как критическая. В отдельных местах дорожное полотно фактически утратило эксплуатационные характеристики.
«В настоящее время работает межведомственная комиссия, которая осуществляет мониторинг состояния дорожного полотна государственных дорог, в том числе объездной. После зимнего содержания интенсивность движения транспорта увеличилась. Дорожное полотно разрушается. Основная причина – это движение большегрузного транспорта», – отметил начальник Государственной службы транспорта и надзора за транспортной деятельностью Министерства экономического развития Артем Федоренко.
Серьезные опасения вызывает состояние объездной дороги в Григориополе, где ранее уже проводились восстановительные работы. Так, на участке протяженностью около 400 метров были выполнены ремонтные мероприятия, на которые было направлено более 7 млн рублей. Однако в целом требуется приведение в нормативное состояние порядка 20 километров дороги. При этом специалисты отмечают слабое основание и необходимость применения более устойчивых решений, в том числе с использованием бетона как более экономичного и долговечного материала.
Реализация дорожных работ будет проводиться с максимальным использованием материалов местного производства. На сегодняшний день это решение рассматривается как приоритетное, поскольку позволяет снизить нагрузку на бюджет, обеспечить рациональное расходование средств и задействовать внутренние ресурсы республики для восстановления транспортной инфраструктуры.
Отдельное внимание уделено и состояние дороги Спея–Бычок–Парканы, которая эксплуатируется более 30 лет и изначально не была рассчитана на современные нагрузки. В настоящее время покрытие практически разрушено. Асфальт сохранился лишь фрагментарно, а основное полотно представляет собой гравийную поверхность, подверженную размыванию. По оценкам специалистов, в условиях осадков и интенсивного движения проезд по данному направлению значительно осложняется, а в перспективе без капитального ремонта может стать невозможным.
Аналогичная ситуация складывается и на других участках. Вблизи села Буторы образовалась глубокая колейность, устранение которой невозможно без полной замены основания.
«Пока мы здесь не поменяем основание, эта проблема будет периодически происходить», – подчеркнул председатель комиссии, заместитель министра экономического развития Юрий Олейник, акцентировав внимание на том, что локальные меры дают лишь временный эффект и не решают проблему в долгосрочной перспективе.
Также зафиксировано, что разрушения затрагивают не только проезжую часть, но и прилегающую инфраструктуру. Вибрационная нагрузка от движения тяжелой техники негативно отражается на жилых домах, где появляются трещины, особенно в старом жилом фонде, а также повреждаются хозяйственные сооружения и колодцы.
В числе основных задач остается и формирование четко определенных транспортных коридоров для движения тяжелой техники. Такой подход позволит минимизировать воздействие на населенные пункты и обеспечить сохранность дорожной инфраструктуры. Параллельно прорабатываются меры по повышению безопасности дорожного движения, включая установку предупреждающих знаков на наиболее опасных участках.
Необходимо отметить, в текущих условиях необходимо действовать оперативно. Впереди летний период с высокими температурами, при которых дорожное покрытие дополнительно подвержено деформации, особенно под воздействием большегрузного транспорта. При этом ожидается рост интенсивности движения тяжеловесных машин в связи с началом сезона сбора урожая. Транспортная сеть является ключевой артерией экономики, сегодня как никогда важно не допустить сбоев в логистике и остановки экономической активности. По итогам работы будет сформирован комплекс предложений, направленных на выработку сбалансированных решений.